Przerzutki w rowerach górskich, odpowiedzialne za przeniesienie mocy pedałowania na szlak, dosłownie wprawiają koła w ruch.
Zrozumienie technologii, przełożeń i teorii pomoże Ci pedałować płynniej, szybciej i dalej.
Jednakże dla osób, które dopiero zaczynają przygodę z tym sportem, przerzutki w rowerze górskim mogą różnić się od przerzutek innych typów rowerów, których używałeś w przeszłości. W tym przewodniku dowiemy się, czym są przerzutki do rowerów górskich, jak najlepiej ich używać i jak wybrać najlepszy sprzęt na szlak.
Co to są przerzutki w rowerze górskim?
Po złożeniu układ napędowy staje się kluczowym elementem roweru górskiego. - Andy Lloyd / Nasze media
Kiedy naciskasz pedały roweru górskiego, wytworzona moc jest przenoszona na tylne koło przez układ napędowy, napędzając rower do przodu.
Łatwość obracania pedałów zależy od przełożenia między przednią tarczą a tylną zębatką. To przełożenie określa również kadencję (szybkość obracania pedałów) i odległość do przodu osiąganą przy jednym naciśnięciu pedału.
Przerzutki do rowerów górskich pozwalają wybrać przełożenie dostosowane do stromości szlaku, wysiłku, jaki chcesz włożyć i dystansu, jaki chcesz pokonać na jedno naciśnięcie pedału.
Dopasowując sprzęt do stromości szlaku, możesz utrzymać najbardziej efektywną dla siebie kadencję i zminimalizować nadmierny wydatek mocy.
Jak działają przerzutki w rowerach górskich?
Napędy 1x to standardowy wybór w nowoczesnych rowerach górskich i e-MTB, preferowany ze względu na ich zasięg, niezawodność i wydajność. - Ian Linton / Nasze media
Zdecydowanie najpopularniejszym systemem przerzutek spotykanym w nowoczesnych rowerach górskich jest zewnętrzny układ napędowy 1x.
Ten układ napędowy składa się z pojedynczej przedniej tarczy (stąd nazwa „1x”) i tylnej kasety o szerokim zakresie przełożeń. Zmiana biegów odbywa się za pomocą przerzutki tylnej, którą uruchamia się manetką zamontowaną na kierownicy.
Po naciśnięciu manetki przerzutka przesuwa łańcuch w górę lub w dół kasety, na większe lub mniejsze przełożenie. W większości przypadków przerzutka napędzana jest linką łączącą ją z manetką.
Jednakże w przypadku elektronicznych grup osprzętu MTB, takich jak Eagle Transmission firmy SRAM, przerzutka jest aktywowana sygnałem bezprzewodowym i poruszana za pomocą zintegrowanego serwosilnika.
Czasami na szlaku można spotkać starsze układy napędowe 2x i 3x. Zamiast pojedynczej tarczy i kasety o bardzo szerokim zakresie przełożeń, te układy napędowe wykorzystują przednią przerzutkę do przełączania między tarczami i mają mniejszą tylną kasetę.
Wadami układu napędowego 2x lub 3x do kolarstwa górskiego jest większa złożoność, zmniejszone trzymanie łańcucha i zakres przełożeń oraz dodatkowa waga.
Jak używać przerzutek w rowerze górskim
Teraz, gdy mamy już przegląd działania przerzutek do rowerów górskich, przyjrzyjmy się, jak ich używać na szlaku.
Jak zmieniać biegi w rowerze górskim
Ważne jest, aby poświęcić chwilę na zapoznanie się z lokalizacją i działaniem dźwigni zmiany biegów, aby podczas korzystania z przerzutek na szlaku móc zmieniać biegi bez konieczności patrzenia na dźwignię zmiany biegów.
Ważne jest również, aby zminimalizować niepotrzebne obciążenie przekładni podczas zmiany biegów. Wydłuży to ich żywotność i zmniejszy niezbędną częstotliwość serwisowania oraz prawdopodobieństwo wystąpienia uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięty łańcuch.
Ogólnie rzecz biorąc, dobrą praktyką jest nie przełączanie na niższy (łatwiejszy) bieg podczas przenoszenia dużej mocy na pedały. Przynajmniej brzmi to i sprawia wrażenie okropnego, ale jeśli dojdzie do skrajności, może to spowodować uszkodzenie łańcucha.
Aby tego uniknąć, spróbuj włączyć odpowiedni bieg przed rozpoczęciem stromej wspinaczki, a nie w jej połowie. Zmiana biegu na wyższy (twardszy) przy dużej mocy jest mniej problematyczna, ale odrobina ostrożności przy ustalaniu czasu zmiany biegów bardzo się przyda.
Jakiego sprzętu powinienem używać i kiedy?
W przypadku najpopularniejszych układów napędowych 1x wyposażonych w 12 biegów, ważne jest, aby wiedzieć, którego z nich użyć i kiedy. - Andy Lloyd / Nasze media
Dobry wybór przełożenia zależy od wydajności. Idealnie byłoby, gdybyś korzystał z biegu, który umożliwia kręcenie nogami w wygodnej kadencji, zużywając jednocześnie moc wystarczającą do wygenerowania prędkości niezbędnej do pokonania szlaku.
Jest to szczególnie ważne podczas jazdy po pofałdowanym singletracku. Za wysoki bieg spowoduje, że będziesz miał trudności z kręceniem pedałami, za niski bieg i będziesz kręcił nogami, nie robiąc większych postępów.
Wskazówki dotyczące wyboru odpowiedniego sprzętu MTB
Nie ma jednego uniwersalnego przełożenia, a wybór będzie zależał od Twojej kondycji, preferowanej kadencji i stromości szlaku, po którym jedziesz. Poniższe wskazówki oparte na rytmie pomogą Ci jednak wybrać odpowiedni bieg i oszczędzić przy tym energię.
1. Długie, stopniowe podjazdy
Jeśli jedziesz na długą wspinaczkę po drodze pożarowej, najlepiej kręcić się z prędkością około 80 do 90 obrotów na minutę (RPM).
Oprzyj się pokusie szlifowania dużego sprzętu – może to zaimponować Twoim kolegom, ale szybciej spalisz nogi.
2. Krótkie techniczne podjazdy
Na krótszych, bardziej wymagających technicznie podjazdach z przeszkodami, takimi jak korzenie, skały i ciasne zakręty, staraj się utrzymywać prędkość około 60 obr./min.
Zapewni to dobrą przyczepność na śliskiej nawierzchni i ułatwi podniesienie przedniego koła na gzyms.
3. Przyspieszenie
Jeśli kręcisz się lub naciskasz zbyt mocno bieg, nie będziesz w stanie zastosować maksymalnej mocy na pedałach podczas przyspieszania.
Obracaj mocno do około 100 obr./min, a następnie zmniejszaj bieg po jednym z tyłu. Możesz zmniejszyć bieg pod wpływem mocy.
4. Większe nie jest lepsze
Wciskanie zbyt dużego biegu jest obciążające dla nóg i może również utrudniać pokonywanie takich elementów szlaku, jak korzenie i pniaki, a także regenerację po nieoczekiwanej utracie przyczepności.
Przełożenia w rowerze górskim
Zakres przełożeń informuje o różnicy pomiędzy najwyższym i najniższym przełożeniem kasety. - Andy Lloyd / Nasze media
Liczba przełożeń na kasecie nie ma większego znaczenia, jeśli nie ma ona szerokiego zakresu przełożeń.
Zasięg kasety wyznacza się dzieląc liczbę zębów największej zębatki przez liczbę zębów najmniejszej.
Weźmy na przykład kasetę 12-speed SRAM GX Eagle T-Type. Ma zakres przełożeń od 10 t do 52 t, więc możemy obliczyć jego przełożenie, korzystając z poniższego wzoru:
52/10=5.2=520% zakresu
Gdzie więc ma znaczenie wybór tarczy? Jak ustaliliśmy, wybór kasety określa zakres przełożeń układu napędowego 1x. Wybierając tarczę, możesz następnie zmieniać przełożenie w górę lub w dół, w zależności od preferencji.
Mała tarcza, np. 28 ton lub 30 ton, zapewni najniższy (najłatwiejszy) możliwy bieg do wspinaczki. Duża tarcza, np. 34t lub 36t, umożliwi szybsze pedałowanie na najwyższym (najtwardszym) biegu.
Większość rowerów górskich jest standardowo wyposażona w tarczę 32t, ponieważ zapewnia ona solidny środek.
Jeśli chcesz dowiedzieć się, jakie przełożenie używasz, wystarczy podzielić liczbę zębów na tarczy przez liczbę zębów na wybranej tylnej zębatce.
Na przykład, jeśli masz kasetę 10-52t i tarczę 32t i chcesz obliczyć przełożenie na najniższym i najwyższym biegu, równania będą wyglądać następująco:
Najniższe przełożenie: 32/52 = 0.615
Najwyższe przełożenie: 32/10 = 3.2
Rzućmy teraz okiem na przełożenia starszego układu napędowego 2x10, takiego jak Shimano SLX 2013. W tamtym czasie układ napędowy był wyposażony w zestaw tarcz 38/24t i kasetę 11-36t.
Korzystając z tych samych wzorów co powyżej, możemy obliczyć zakres przełożeń kasety oraz najniższe i najwyższe przełożenie układu napędowego.
Zakres przełożeń kasety 11-36t:Zakres 36/11=3.27=327%.
Najniższe przełożenie: 24/36 = 0.666
Najwyższe przełożenie: 38/11 = 3.45
Dlaczego moje przekładnie nie działają dobrze?
Właściwa konserwacja i czyszczenie mają kluczowe znaczenie dla zapewnienia sprawnego działania przekładni. - Halfordy
Podobnie jak w przypadku wszystkich komponentów rowerów górskich, regularna konserwacja ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia płynnej pracy przerzutek.
Zalecane jest czyszczenie i smarowanie układu napędowego po każdej jeździe, ale nawet przy zachowaniu najwyższej ostrożności istnieje kilka rzeczy, które mogą sprawić, że Twoje przekładnie nie będą działać prawidłowo.
Nowe linki przerzutki są podatne na rozciąganie, w wyniku czego linka przerzutki rośnie pod obciążeniem podczas pierwszych kilku zastosowań. Rozciągnięta linka będzie powodować niespójną i niejasną zmianę przełożeń i zazwyczaj można ją naprawić za pomocą regulatorów lufy na manetce zmiany biegów lub przerzutce w celu naprężenia linki.
Czasami mogą pojawić się inne problemy w wyniku zużycia podczas jazdy, takie jak wypadanie przerzutek lub śruby ograniczające wymagające ponownej regulacji. W takim przypadku poświęcenie czasu na pełne indeksowanie biegów prawdopodobnie rozwiąże problem lub podkreśli, co należy zrobić, aby go naprawić.
Mocno zużyty łańcuch powoduje również słabą wydajność zmiany biegów, a także naraża Cię na ryzyko pęknięcia łańcucha. Ciągłe użytkowanie zużytego łańcucha przyspiesza również zużycie reszty układu napędowego, dlatego ważne jest, aby o tym pamiętać i regularnie sprawdzać, czy łańcuch wymaga wymiany.
Jakie zalety mają elektroniczne układy napędowe MTB?
Nie ma tu żadnych przewodów. Zamiast tego przerzutka zasilana jest z małej baterii i sterowana przez Bluetooth. - Andy Lloyd / Nasze media
Bezprzewodowe elektroniczne układy napędowe to najnowsza innowacja w przerzutkach do rowerów górskich.
Podstawową zaletą elektronicznej zmiany przełożeń w porównaniu z przekładniami mechanicznymi jest zwiększona spójność. Linki przerzutek mogą z czasem się rozciągać, co oznacza, że należy je ponownie naprężyć, aby zapewnić wyraźną zmianę biegów.
Z drugiej strony elektroniczna zmiana przełożeń jest za każdym razem dokładna i precyzyjna. Po prawidłowym zainstalowaniu powinien wymagać niewielkiej lub żadnej regulacji.
Zmiana biegów odbywa się niemal natychmiastowo dzięki bezprzewodowemu układowi napędowemu, dzięki czemu rowerzyści mogą zmieniać biegi szybciej i dokładniej na technicznych odcinkach szlaku.
Bezprzewodowe układy napędowe mają wysoką cenę, chociaż obserwujemy powolny rozwój technologii w kierunku bardziej przystępnych cenowo opcji.
Musisz także pamiętać, aby przed wyruszeniem na przejażdżkę upewnić się, że akumulatory są naładowane, w przeciwnym razie ryzykujesz utknięciem na jednym biegu, jeśli zabraknie Ci energii.
A co ze skrzyniami biegów do rowerów górskich?
Skrzynie biegów obiecują wiele, ale wciąż jeszcze wiele przed nimi, zanim staną się popularnym wyborem. – Mick Kirkman / Media natychmiastowe
Brud, kałuże i brud mogą siać spustoszenie w konwencjonalnych układach napędowych rowerów górskich. Z drugiej strony skrzynie biegów są całkowicie zamknięte i uszczelnione od elementów. Dlaczego więc nie przejęli głównego nurtu rynku MTB?
Aby można było używać w rowerach górskich, skrzynie biegów muszą być zamontowane w obszarze suportu ramy. Przerzutki w piaście tylnej (co widać w niektórych rowerach miejskich) nie wchodzą w grę ze względu na ich niekorzystny rozkład masy. To zapotrzebowanie na niestandardową ramę kompatybilną ze skrzynią biegów tworzy pierwszą barierę.
Skrzynie biegów są również cięższe niż zewnętrzne układy napędowe i mogą być zauważalnie oporne. Ergonomia dźwigni zmiany biegów jest nadal słaba w porównaniu z nowoczesnymi wyzwalaczami i zmianę biegów można zmieniać tylko podczas jazdy na luzie.
Trudno jednak odmówić im trwałości, zwłaszcza w trudnych warunkach. Usunięcie ciężaru przerzutki i kasety z tylnego koła również radykalnie zwiększa wydajność zawieszenia.
Chociaż oferują one obiecujące korzyści, potrzeba jeszcze kilku kluczowych zmian, zanim skrzynie biegów staną się nowym standardem w rowerach MTB stanowiącym wyzwanie dla zewnętrznych układów napędowych.
